Fahrzeugdaten

Besitzer:

Tobias Pleines, Wolfsburg

Typ:

113, VW 1200 Export

Baujahr:

Karosserie: 1953
Bodengruppe: 1968

Farbe:

Burgunderrot L95

Karosserie:

Typ11, Export, dechromed, Baujahr 06/1953, Cabrio W-Haube, Alu T-Bars, US Bubble Taillights, Lucas Blinker

Innenausstattung:

VDO Zusatzinstrumente, 15" Hubert Hahne Holzlenkrad, 2 VW-Porsche 914 Schalensitze (ohne Kopfstützen) und Tür-/Seitenverkleidungen im Fat Biscuit Design bezogen (Kunstleder/Stoff), Simpson/TCI-Gurte, Gene Berg Shifter, Überrollbügel

Motor:

Typ 1, 2176 cmm, 78,4 mm OKRASA Kurbelwelle mit VW Pleuellagermaß, 5,5" CB H-Beam Pleuel, 94 mm Mahle Zylinder, 94x82 mm Mahle Kolben mit Ventiltaschen und Total Seal 2nd ring, Verdichtung 11,0:1, Engle W140 Nockenwelle, Magnum Straight Cuts, Wizemann Stößel 59,5 g, Gene Berg Chromoly Stößelstangen, 1:1,25 Bugpack Kipphebel, geschmiedetes und erleichtertes 200mm VW Schwungrad mit 8-fach Verstiftung und Berg Chromoly Hohlschraube, Kennedy Stage 1 Druckplatte, Black Magic Mitnehmerscheibe, VW 040 Zylinderköpfe, bearbeitet von Wittkuhn Tuning Essen, Einlaßkanäle aufgeschweißt, erweitert und geglättet (oval ports), Brennräume bearbeitet (43cmm), Edelstahlventile 43,7 mm (Einlass) und 37,5 mm (Auslaß), Ventile und Sitzringe bearbeitet, Gene Berg Doppelfedern, modifizierte HD-Ventilkeile, Wittkuhn Alu-Federteller, 48 IDA Weber-Doppelvergaser mit 42 mm Venturis, Race Trim Saugrohre, Bugpack Gasgestänge mit Leerlaufentkopplung, Mallory HyFire VI Zündanlage mit 2-Step, Mallory Promaster Coil, Mallory Pro Wire, Mallory Tach Adaptor, Zündverteiler Treuhaft "010" mit Hallgeber, Summit Racing Shiftlight, Gene Berg Fächerkrümmer 1 5/8", gekürzt, V-Band Flansch 2,5", Lambdasonden-Muffe, E-Vac Anschluß, Eigenbau Merged Dual Quiet Muffler, V-Band Flansch 2,5", Trockensumpfpumpe, 38 mm Saugseite, 26 mm Druckseite (Thorsten Pieper), Alu Trockensumpftank, Scat Trockensumpf-Riemenscheibe, Empi 96-plate Ölkühler mit elektrischem Lüfter, Racimex Schlauchthermostat, Ölfilter. Leistung: 146,0 kW / 198,56 PS bei 6770 U/Min., max. Drehmoment 237,3 Nm bei 5130 U/Min.

Getriebe:

Typ 1, Pendelachse, Super Diff, verstärkte Seitendeckel, Stahlschaltgabeln, Chromoly Retainer, Kegel-/Tellerrad 4,125, 1.Gang: 3,78, 2.Gang: 2,21, 3.Gang: 1,58, 4.Gang: 1,14 (1.-4. Gang FTC), schmale HD SAW Antriebswellen solid mounts, Cup-Streben, starre Getriebetraverse

Fahrwerk:

1968er Ex-Automatik Chassis, Umbau auf schmale Pendelachse, 30mm SAW Drehstäbe, verstellbare HD SAW Federschwerter, Spax Stoßdämpfer, originale VW Kugelgelenk-Vorderachse, 81 mm verschmälert, Verstellnüsse eingeschweißt, CB Tieferlegungsachsschenkel, 2 Paar Caster Shims, Summit Racing Drag Shocks (70/30, 80/20, 90/10)

Bremsen:

CSP Scheibenbremsanlage, 5x205mm, vorne innenbelüftet/gelocht/geschlitzt, hinten Scheibe, gelocht, CSP Hauptbremszylinder, Hurst Line Lock

Felgen/Reifen:

satinierte Centerlines, vorne 3,5x15 mit 135-15, hinten 5x15 mit F70-15 Firestone Wide Ovals, für Rennen hinten 6x15 mit 26-6-15 M&H DOT-Slicks

Historie:

Der Export-Ovali wurde von einem mittlerweile verstorbenen Freund 1990 aus Schweden reimportiert. Nach fast abgeschlossener Restauration verkaufte er den Ovali (bereits auf 68er Fahrgestell) kurz vor seinem Tod an Tobias´ Bruder. Der beendete die Restauration, montierte 5,5" und 7" Radkappenfelgen, sowie eine innenbelüftete Kerscher Scheibenbremse vorne und baute einen stark modifizierten 1,6L Typ 1 mit 40er Webern ein. Die Seitenteile ließ er in Ascotgraumetallic lackieren und klebte Zierleisten an die zuvor entchromte Karosserie. In diesem Zustand kaufte Tobias den Wagen im August 1998. In den kommenden zwei Jahren legte er den Wagen vorne etwas tiefer, montierte selbstgebaute Bumper-Bars aus Edelstahl, rüstete die Hinterachse ebenfalls mit Kerscher Scheibenbremsen aus und montierte vollpolierte 16" Fuchs-Felgen (6" und 7"). Im Winter 2000/2001 nahm Tobias dann den Umbau im traditionellen California Look vor. Drei Tage vor der Bug Show 2001 in Spa/Belgien war der Ovali dann endlich wieder fahrbereit.

Bestzeit 1/4 Meile:

12,927 Sekunden @ 101,85 mph (163,91 km/h), September 2007 DAS Drag Day #5

Fahrzeugvorstellung(en):

VW Speed 1/01 (D), Käfer Revue 1/04 (D), Dragracer #11 (D), Volksworld 11/02 (GB), Super VW Magazin 11/02 (F)

Danke an:

Basti Laskowski
Björn Schewe
Christian Göhner
Dirk Göhner
Helge Ohmes
Jens Sterra
Peter Köhmann
Stephan Bangert
Thorsten Pieper
Udo Becker
VW Speed
Wilfried Wittkuhn

Letzte Aktualisierung:

03.06.2008